Enciclopedia del Mini Clásico en continua evolucion.

Este sistema, consistente en una serie de fluidos interconectados, similar a aquel en el que Issignois y Moulton habían trabajado a mediados de los años 50 en alvis, inicialmente se había planeado incorporar al lanzamiento del Mini, pero el corto período de tiempo de desarrollo del coche hizo que no estuviera listo a tiempo. Este sistema inicialmente planeado exclusivamente para el Mini fue posteriormente desarrollado para convertirse en el sistema hidrolástic y fue empleado por primera vez en el Austin 1100 (lanzado en 1962). El Mini estaba equipado con ruedas de 10 pulgadas , por lo que tuvieron que desarrollarse nuevos neumáticos, obteniendo Dunlop en contrato inicial.

Primer modelo en montar el sistema Hydrolastic

En este sistema, los amortiguadores delanteros y de traseros estaban interconectados para nivelar mejor el coche en conducción.
El principio es simple. Las suspensiones delantera y trasera tiene botellas llenas de fluido en cada lado. Éstas están interconectadas por un pequeño circuito conductor hidráulico. Cada botella incorpora un muelle de goma (como su sistema predecesor) y la amortiguación del sistema es conseguida por válvulas de goma. De éste modo, cuando se comprime una rueda del tren delantero, el fluido se desplaza a la unidad de suspensión correspondiente. Esto es igual que unos vasos comunicantes.

Por eso cuando se toma una irregularidad tal como un bache con ambos trenes, delantero y trasero, gracias a los circuitos hidráulicos de goma el sobrante se pone ahí donde se necesita, de manera que a velocidades altas la suspensión sea dura y en bajas al suspensión sea blanda debido a las restricciones de fluido que hay en el mismo.

La suspensión hydrolastic está herméticamente cerrada así que no es recomendable abusar de su capacidad dadas sus limitaciones de mantenimiento, sin embargo, con un uso adecuado y el mantenimiento descrito por el fabricante, durante su vida útil, no da muchos problemas.

En la siguiente imagen tenemos una representación en 3D del tren trasero equipado con suspensión hydorlastic, las botellas rojas son la suspensión en sí, además también se puede apreciar como aparece en la parte derecha por sus oberturas correspondientes, un tramo del citado circuito hidráulico que conectaría con las botellas de tren delantero.

La suspension hydrolastic finalmente derivaria en suspensión hydrogas.

Agradecimientos a carbibles.com por su aportación de contenido gráfico