Rincón del manitas Motor Potenciaciones
| Potenciar un motor 998 |
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El objetivo de este post es informar de las modificaciones que dan mejores resultados a tu motor por "poco dinero". Cada usuario es responsable de los cambios realizados en su motor, NO trucar vuestro motor si no estais seguros de lo que haceis, y recurrir a un profesional ante cualquier duda. Trucaje del motor 998 Stage 1 kit: La forma más rapida y economica de ganar potencia es sustituir el motor por el 1275 , dando mas potencia y par, y siendo el motor que mas rendimiento se puede sacar, pero por razoner con el seguro/Itv/otros, hay gente que no puede permitirse ese lujo. Asi que estos son los pasos a seguir para conseguir la maxima potencia del 998, Lo primero de todo es asegurar que todos los componentes basicos funcionan correctamente: - El tapon del aceite - El tapon del radiador - Filtro de aire Filtro de aceite - Correa auxiliar - Los cables de bujias - Las bujias - La tapa del delco - El distribuidor de la chispa - Los contactos - La bobina - El aceite - Liquido refrigerante - El reglaje de valvulas - El timing del motor Despues de que todos los componentes basicos del motor son revisados, el siguiente paso seria instalar un stage 1 kit, que normalmente esta compuesto por: - Colector de admision - Colector de escape - Tubo de escape - Silenciador - Aguja del carburador - Filtro de aire - Abrazaderas y juntas Estos kits, normalmente mejoran el rendimiento en un 20% en los cv y en un 12% en el par motor, incluso en algunos casos mejora el cosumo del motor.
Existen 30 o mas variantes de estos kit, dependiendo del la compañia que los prepara. La eleccion del kit dependera de tus necesidades, dinero, estilo, rendimiento, sonido. El problema con estos kit, es que muchas compañias no invierten en pruebas, haciendo que incluso a veces el motor pierda rendimiento (Es bastante dificil hacer un kit que rinda menos que el original ). Unos de los kits mas antiguos y mas probados es el stage 1 kit de Mini Spares, este kit a sido utilizado en competicion desde los principios del mini y testado por Keith Calver en 2005. Al final del post hay el link del articulo 998 tuning, bolt-ons (stage one) en ingles, donde Calver explica los que hace cada componente de ese kit y los diferentes componentes probados. Escape El sistema de escape con mejor rendimiento es el Maniflow Cooper Freeflow colector de escape, y el doble silenciador de escape RC40, siendo el diametro interior de 1.625" que es lo recomendable para los el 998, no siempre los mas grande es lo mejor. El 2" de diametro es normalmente usado en motores de alto rendimiento, (motores con mas de 100cv o de competicion) Se que mola tener un tubo de escape de 2", pero si lo que quieres es el maximo rendimiento, ese escape no es el recomendable. Las ventajas del RC doble petaca, es que el incremento de sonido es minimo, dando menos problemas para pasar la Itv, pero Calver tambien comenta en su articulo que los Rc 40 y los millenium con una petaca tambien da un poco menos de rendimiento, pero el ruido es mas deportivo , asi que la decision es tuya. Filtro de Aire Despues de probar diferentes filtros de aire, el que mejor rendimiento dio es el K&n circular y usando la caja original del 998, incluso se puede perforar la parte posterior de la caja para mejorar el rendieminto. Las ventajas de usar el filtro circular con la caja original perforada son: mejor flujo del aire, y menor ruido que el conico. En el kit hay mas componentes, pero los mas importantes son estos, y los que normalmente la gente no tiene infromacion. Culata Hay mucha gente en los foros y otro tipo de comunidades que consideran tirar el dinero, invertir mas que el Stage 1 en el 998, pero para gustos, colores. Existen diferentes culatas, con diferentes stages, eso ya depende del dinero que se quiera invertir. Con mayor número del stage, mas trabajo se ha llevado a cabo en la culata, mejor flujo, válvulas mas grandes... Pero las culatas son un tema muy delicado, siendo una de las partes mas caras del motor, y que si no se hace bien, se puede perder potencia, por eso es muy importante recopilar toda la informacion posible antes de comprar una, y fijarse en las diferencias de un fabricante a otro. En este tema no se entra en decir cuales son las mejores, mas que nada porque no se ha encontrado ninguna informacion contrastada al respecto, pero a continuación se sugieren dos soluciones que son mas económicas que comprar un culata modificada. Hay tres culatas que pueden ser montadas en el 998 con bastante facilidad, y esas son las 12g 295y la 12g 940. 12g 295: Esta culata es del 997 cooper si no me equivoco, y solo necesita una modificacion para montarla en el 998, y es reducir la camara de combustion para aumentar la compresion a la del standar 998. Esta culata tiene valvulas de mayor diametro que la standar, y mejor flujo de la mezcla (el flujo de la mezcla es los mas importante cuando se habla de culatas). 12g 940: Esta es la culata del cooper, hay dos formas de montarla: -Modificar el interior de los cilindros para que las valvulas de escape no toquen el bloque. El problema de esta opcion es que se necesita sacar el motor y llevarlo a un tornero.
-Modificar las valvulas de escape, sacando material de las valvulas de escape o bajando la altura de los asientos. Esta es la forma mas economica y rapida de hacerlo, pero para llevarlo acabo se necesita una culata que nunca a sido rebajada, y hay que calcular todo con mucha precision y tener en cuenta si se montan High lift rockers o a diferente arbol de levas. Esta culata es la que tiene las valvulas mas grande y el mejor flujo de mezcla, pero es la que requiere mas trabajo. Tambien hay la culata 12g 202, pero esta no sale acuenta montarla, por el bajo flujo que tiene. Arbol de levas Este es uno de los componentes que hara cambiar el comportamiento de nuestro motor, haciendo que trabaje como nosotros queremos, pudiendo elegir entre que revoluciones queremos la potencia, para carretera es mejor elegir un arbol de levas que nos de su maximo par con el minimo de rpm posible, porque para conducir en carretera, donde hay cuestas, trafico y otras cosas, lo que necesitas es par, no cv. Para que quieres un motor que trabaja de 4000 a 8000rpm, cuando estas parado todo el tiempo en trafico, aparte, con mas se revoluciona el motor, mas se acorta su vida util. Con la seleccion de el arbol de levas, hay que se bastante cuidadoso, y tener claro que tipo de motor quieres tener, o un coche manejable con bastante par, o una bestia chillona. Tambien hay que tener encuenta que si se monta un arbol de levas muy deportivo, el ralenti va a ser horrible, y tal vez no pasara emisiones en la itv. En otro articulo de Calver 998 tuning, further options, el recomiendo montar el arbol de levas del 997 cooper para quien quiera un coche rapido para carretera, y no de problemas para pasar la Itv. Carburador Hay bastantes carburadores que se pueden montar, y eso depende de las modificaciones que tengas hechas en tu motor. El carburador original (1" 1/2) en principio no da problemas con las modificaciones que hay mas arriba, pero otros carburadores que son bastante usados en inglaterra con el 998 son el Hif 38 que es como el 1" 1/2 pero mas moderno y con algunas mejoras respecto a los SU, y los otros dos son el 1" 3/4 o el doble 1" 1/4 que montaban los 997 cooper. Cualquiera de eso 4 carburadores son buenos, y cada uno tiene ventajas e inconvenientes respecto a los otros, pero lo mas importante de todo, es que tienes que estar calibrados correctamente. Road rolling (rodillos) No se en España, pero aqui en Inglaterra es muy comun que los talleres especializados en minis, tengas rodillos para poner a punto el motor, y obtener los resultados de la potencia obtenida. Es recomendable llevar el coche a uno despues de modificarlo, ellos calibraran la carburacion y el avance de la chispa, en busca de la maxima potencia, y haciendo que el dinero invertido se aproveche. Numeros Estos son los porcentages de mejora con la modificaciones de calver en su articulo 998 tuning, further options Incremento de potencia con cada componente Igual no parece mucha mejora, pero hay que tener encuenta, que con estas modificaciones, nuestro motor va a mantener un bajo nivel de Co2 and Hc permitiendonos pasar la Itv, y un buen consumo de combustible y una buena curva de par, importante para el uso del coche en la calle. Otros Hay muchos componentes que pueden ser montados, pero los que hay mas arriba son los que te permitiran pasar la Itv sin problemas. Otros componentes a tener en cuenta son: Cross pin diff: este componente mejorara el paso de potencia a las ruedas, haciendo que el coche no queme rueda. Radiador Hay diferentes radiadores con diferentes cores, es recomendado es el 2 core, pero si te tengo que decirte la verdad, el radiador de serie puede soportar un todo lo que le pongas y mas, siendo recomendable otro, cuando se tiene un motor con mucha potencia. Embrague Y caja de cambios: La caja de cambios y el embrague de mini no fueron pensados para grandes potencias de par, por eso es recomendable revisar que el estado de ambos componentes o instalar unos con mas resistencia al par motor. Relacion final: Esta es una de las mejores formas de modificar el comportamiento del motor segun tus necesidades, pudiendo hacer que el motor tenga mejor aceleracion pero peor Vmax o viceversa. |
