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IMA es un modelo fabricado en Portugal, un Mini Van muy popular, provisto de una puerta trasera sólamente el lugar de las dos medias puertas del modelo original, asientos más cómodos, mayoría de los equipamientos más completos y acabados de lujo. Mini IMA
 En la escena nacional, el nuevo IMA hizo una brillante carrera, porque además de ser uno de los modelos más baratos, (o menos caros), fué fabricado exclusívamente dentro de Portugal.
La ley portuguesa, a partir del Decreto-Ley N º 271-A/75 31 de mayo 31 de mayo de 1975, y sus posteriores ventajas en favor a la fiscalidad de los vehículos mixtos, permitó vender a precios sustancialmente inferiores respecto a los coches de pasajeros equivalentes.
Dichos actos fueron aprovados tras la creación del modelo fabricado dentro del país, lo que originó sin duda, una gran respuesta en ventas.
De hecho, esta versión de Van, hasta entonces considerado como secundaria, se convirtió en mucho más competitiva que la versión de carrocería Mini convencional debido a los precios más bajos, y también al tomar en mayor consideración entre el público el espacio de almacenamiento y aplicación práctica.
Para aumentar su atractivo, era necesario mejorar ciertos aspectos.
Así se hizo y así fue como nació el IMA.
El nuevo modelo fue diseñado completamente, ensamblado y procesado por los técnicos de British Leyland en Portugal, en colaboración con IMA (Industria de montaje de automóviles de) en su fábrica ubicada en Setúbal, la cual era responsable de la fabricación de vehículos de Austin, Morris, Mini, Triumph y Land-Rover. Precísamente esta vinculación con BMC fué la razón para su aprobación.
Los principales cambios realizados fueron la fabricación de una única puerta trasera para abrir todo en sustitución de dos de apertura lateral, lo que contribuyó a aumentar significativamente la visibilidad.
Para mejorar el confort se diseñaron asientos más cómodos y unis nuevos asientos en la parte trasera plegables con el fin de ampliar la zona de carga.
Se cambió la ubicación de batería y se colocó en el compartimento del motor, liberando el tronco y con ello facilitar las operaciones de verificación y mantenimiento.
La instalación de un tablero de instrumentos más completo, al igual que los otros equipos.
La rejilla fué heredada del Mini 1000, las cubiertas de las ruedas fueron cromadas, el piso fué completamente alfombrado para mejorar la estética y evitar así la visualización de la chapa desde el habitáculo, incluyendo la caja de carga, añadiendo también unos cristales traseros móviles.
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