| Historia E.r.a |
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English Racing Automobiles, el nombre con que fué conocido hasta que fue cambiado en 1954 a la Engineering Research & Application Ltd., fué fundada a finales de 1933 por Humphrey Cook, un graduado de Oxford joven y rico que tenía una pasión por el automovilismo y estaba decidido a construir un coche competitivo para competir con éxito en los circuitos internacionales. Los éxitos británicos en las carreras de la carretera el Grand Prix de la jornada habían sido muy escasos. No habia habido victoria británica importante desde Seagrave en el Gran Premio de Francia en 1923 en un Sunbeam. En 1933, la enorme inversión que se virtió en los Grandes Premios por parte de los principales equipos como Auto Unión, Mercedes Benz y Alfa Romeo hicieron casi imposible para un recién llegado con pequeño capital el poder competir por el éxito. Por ese motivo, se tomó la decisión en concentrarse en un propulsor Farina de 1,5 litros sobrealimentado. Raymond Mays, uno de los más exitosos pilotos de competición de aficionados de la época, se convirtió en director de la compañía.
La nueva Compañía se basó en la experiencia de la ingeniería de Murray y Peter Jamieson Berthon, el primero, un ingeniero en el departamento de carreras de Austin, el segundo, un ingeniero de talento natural. El primer coche de carreras de 1.5 litros EEI fue mostrado al público el 22 de mayo de 1934 y compitió en Brooklands en la carrera Trofeo Imperio Británico el 23 de junio. Participó en diversas carreras en 1934 y numerosas victorias se registraron, a menudo contra los Maserati más exóticos y también ante la dura oposición de Bugatti.
Durante los siguientes cinco años, los automóviles de tipo ERA: 'A', 'B' y 'C' de 1,5 litros y 2 litros sobrealimentado de se convirtieron en el mayor éxito de coches de carreras en Europa. Durante la guerra, la competición llegó a su fin, el sitio de la empresa en Bourne fue vendida para la producción de componentes de aeronaves y la empresa fué cerrada. En 1946, ERA Ltd fué oficialmente registrado en la ciudad natal de Humphrey Cook de Dunstable, y las instalaciones fueroncalbergadas en locales de ciudades de las cercanías deLondres. Su desarrollo comenzó en un nuevo coche para el Gran Premio, el tipo 'E', para competir en la nueva fórmula de 1,5 litros. Tres coches fueron construidos, GP1, GP2 y GP3, y mostraron una gran promesa. Sin embargo, la promesa nunca se cumplió realmente, y el esfuerzo técnico necesario fue demasiado a superar para la pequeña empresa para poder competir en la fórmula de 1.5 litros por lo que el proyecto fue abandonado. Un coche de Fórmula 3 tipo 'F' no pudo salir de la mesa de dibujo, pero el Bristol motor ERA tipo 'G' comenzó a mostrar un gran potencial en manos de Stirling Moss y otros. En 1953 el proyecto fue vendido a Bristol Cars, que posteriormente lo convirtió en el éxito de Bristol 450 coches de Le Mans.Así, la conexión de ERA con las carreras de motor de composición. El éxito de 1,5 litros y 2 litros tipos 'A', 'B' y 'C' de tipo ERA ha conseguido que a día de hoy todos sobrevivan intactos y muchos se utilizan regularmente en las carreras de históricos. Son a menudo más rápidos que en los días previos a la guerra y compiten muy bien contra los Maserati, Ferrari y Aston Martin de los años 50'.
Después de la venta de los coches del tipo G a Bristol, ERA Ltd fue vendido a Zenith Carburettor Ltd. A su vez fue comprada por Solex Carburettor, el nombre fué cambiado a Engineering Research and Application Ltd, y durante muchos años se convirtió en el centro de Investigación y Desarrollo para este tipo de carburador. Por supuesto, la mayoría de la actividad se concentró en el trabajo interno de desarrollo de productos. Sin embargo, la conexión de las carreras se mantuvo viva en forma esporádica por cosas tales como la preparación para la Rootes de Stirling Moss y Sheila Van Damm Monte Carlo y coches Mille Miglia.
Después de una brecha de 35 años, ERA, una vez más puso sus habilidades y conocimientos en el diseño y la fabricación de un coche de rendimiento. El Mini Turbo EEI, el tipo 'M'.
Agradecimiento a http://www.eraturbo.co.uk por su aportación de documentación histórica y gráfica. |
